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002168:Headline: ET7想做标杆的未来仍然在风暴的中心

(原标题:ET7想做标杆的未来仍然在风暴的中心)

昨天来的汽车登上了微博热搜。截至北京时间1月11日,22336032,未来汽车上涨9.62%,目前市值为1009.31亿美元。

这个成绩已经超过了大量的老传统汽车企业,目前即将到来的大山只有丰田、特斯拉和比亚迪。与明亮的成绩同时,即使哭,最近也经常推出大动作。

特斯拉 Model Y 血折入局,蔚来强势回应

2021年初决定制造高端新能源汽车的各汽车企业受到了沉重消息的冲击。

1月1日,特斯拉中国制造model Y和新model 3正式发售。其中型号Y长航版的起始价格为33.99万韩元,以前为48.8万韩元,下调了14.81万韩元,该版本从1月开始送货。特斯拉Model Y Performance高性能版本为36万9900元,以前下调为53万5000元,下调为16万5100元,预计该版本将于2021年第三季度交付。

特斯拉model Y的降价幅度大大超过了市长/市场的预期,在宣布降价后,特斯拉网站一度因点击率暴增而瘫痪,特斯拉降价消息公布10个小时后,订单数量飙升至10万台以上,今后官方网站上有大量退出。但是蔚来很快就会发出谣言,订单会上传到应用程序而不是官网,没有因为退出而暴涨的。(另一方面,也就是说,“咒语”)。

虽然已经查明,但国产model Y的血液被折叠成国安,国内新能源汽车市场正在沸腾。(威廉莎士比亚,Northern Exposure(美国电视),)随着补贴的倒退,燃料汽车企业转向新能源市场,2021年一切都风云初起。

面对残酷的竞争,未来选择了一把大枣背后的大棒。

1月1日,未来出现了这样的广告。

既是对手又是队友。

欢迎试驾。即使最终选择特斯拉,我们也会赠送3次按钮开机服务。(大卫亚设,北方执行部队。)

面对星辰大海,我们一起开着电向前走吧。

不管“真的很好,是假的”,将来都表现出了充分的大气态度。接着,李斌在一次发布会上表示,他认为model Y的标价应该在30万里以内,随着特斯拉生产能力的提高,这个价格将继续下调。

李斌表示,特斯拉的未来是成为大众和福特,今后要坚持豪车定位。梅赛德斯-奔驰宝马的燃油车卖什么价格,将来什么时候来卖。

而且,为了配合将来及时发表的喜讯,2020年12月交付了7007辆,比环比增加了32.4%,创下了历史最高值。

而且,今后9个月连续同比增长2倍,年累计印度43,728台,用户总数超过7 . 5万人。

用一首歌打,将来会把野心、慷慨、实力、成绩都展现出来。(一首歌) (一首歌)。

反击并没有到此为止。1月9日,成都举行第四届尼奥日,现场公布了未来第一辆旗舰轿车ET7和新型电池产品。其中,ET7的续航速度已达到1000公里,补贴前售价为44.8万至52.6万韩元。

这个价格上市后和部分订单一起冲向微博热搜,买国产电动车的都是傻瓜,还有人推测将来是否充电。

在Model Y降价后,未来价格依然如此强劲,引起了很多人的怀疑。张厚的气质究竟从何而来:

以服务为王牌,走上豪华车企之路

如上所述,李斌表示,特斯拉的未来是成为大众和福特,今后要坚持豪车定位。

在蔚来车主应用程序中,陈力红对BMW7:表示:“如果去掉品牌,ET7分数要高于BMW7家系,品牌力要长期培养。”

能彻底立足市场的豪华品牌无疑具有长足的优势。BMW因体育操纵而出名,奥迪从商务高端出发,奔驰树立尊贵豪华的框架,捷豹乐园、凯迪拉克、林肯等至少以总统、皇室为招牌,国内豪华品牌红旗,光是名字就带有民族光环。

短期内追赶这些企业需要绝对特殊的标签。最终,Way选择了服务作为王牌,使用户成为最宝贵的资产运营的汽车企业。(威廉莎士比亚,温斯顿,作为服务,作为服务,作为服务,作为服务,作为服务。

提到用户,最近要说网络“韭菜论”,现在其波及范围逐渐扩大到蔚来,大致如下。

继续降价的特斯拉在割旧用户的韭菜,但仍然不降价的蔚来却在割新用户的韭菜。

随着电力电池成本持续降低,产业逐渐规模化,今后造车的成本也在持续降低。很多人说,你的成本都下降了,为什么还要卖50万:

这种嫌疑在笔者看来有点混乱,其无理程度甚至是“邻居有钱,为什么不来救济我:”甚至可以说。

蔚来到目前为止还没有实现净利润,当年投入汽车建设的研发及人力大洞以目前的产量短期内无法填补。自己家的账单还没结清,大幅度降价暴露了自己的“一心一意”,怎么说也不是为了赚钱而该做的事。(莎士比亚)。

而且,值钱的地方不仅是车,还有附加值的服务。

买一辆电动车花50万韩元的人往往不需要刚刚选择。(威廉莎士比亚、电动汽车、电动汽车、电动汽车、电动汽车、电动汽车)实际上制造用户粘性的不是汽车,而是来自互联网思维的服务和高端定位,大幅降价、品牌力贬值,反而会失去这个用户群体。(另一方面,品牌也是如此。)。

蔚来依靠用户的支持和支持迎来了今天,如何保持好用户群体也是今后始终面临的难题。(威廉莎士比亚,温斯顿,骄傲)李彬说:“用户越多,场面越多,不满越多。”

意的用户量就会上升,这是我们的压力。”

在各行各业都在内卷的当下,有一家车企因服务而助力成功,对消费者也是好事。毕竟胜者树立标杆、成功即是标准。

作为媒体人,精益求精是良性促进,而通过舆论绑架来促使降价,实属不该。

价格定位对标BBA,产品定位对标苹果

蔚来的野心,从不止是做业界的“海底捞”。

在这次NIO Day上,蔚来发布的另一个重要信息便是NAD,这是基于NIO Aquila蔚来超感系统和NIO Adam蔚来超算平台打造的有别于蔚来当下车型的自动驾驶技术。

李斌说:“从2017年到2025年期间,将是未来汽车逐渐找到终极产品形态的过程。”

蔚来如今便是在摸索这条路,更甚之,蔚来想成为此道的引领者。

曾经坚称不造车的百度已经确定要进入汽车行业,苹果也逐渐有了要造车的传闻。当汽车从传统燃油逐渐转向新能源和智能化,其终极形态改变亦成了必然。而在这个过程中,精通大数据算法和人工智能的互联网企业拥有着传统燃油企业无法比拟的优势,蔚来想要长久的存续并成为王者,新技术的研发便是绕不开的路。

这里插入一桩旧新闻。

小米集团清河大学副校长王嵋(已请辞)在2020年11月末曾发表演讲,其中提到:小米认为,得屌丝者得天下,得年轻人得天下。

虽然后边还跟了一句,年轻人是核心的消费实力,小米会为这些年轻人做符合他们消费主张的产品,但这句话并没有得到什么关注,“屌丝”二字触怒了大量网友,让小米遭到了一大波舆论攻击。

其实小米的产品并不便宜,最新款旗舰机小米11最顶配再加个简单的套餐,能卖到4699元,愿意花这个钱买小米的“米粉”,也并非没有购买苹果或华为的实力。此时一句“屌丝”,难免有些伤粉丝的心,更是伤了粉丝的面子。

国人不管是买车还是买手机,“面子”是绕不开的话题,换到汽车上,便是指品牌力。

特斯拉最初入华时,被市场和媒体判定为车圈儿的“苹果”,但因为不断的降价,最低价如今仅二十多万元的国产特斯拉,未来品牌力下滑已是不可避免。如果这样持续下去,未来特斯拉将难成为苹果。

中国高端新能源汽车市场的缺口该由谁填补:除了特斯拉的高端产品线,目前最有希望的便是蔚来。

在定位上对标BBA,在技术上对标苹果,如果能顺利做到,蔚来前程可期。

结语

汽车不管承载了多大的工业意义,其最本质都是商品。当消费者买一件商品却要扯国家时,便已经成了道德绑架。

但中国汽车工业随着不断的发展,从学习追随到超越引领,中国意志作为主场元素正在不断强化。如同大国崛起是一个漫长且连续的过程,汽车工业自信心的建立也需要时间。

什么时候买国产车成了骄傲,我国的汽车工业才能算是在成型之后实现第二个阶段的胜利。笔者相信,蔚来会成为这个阶段中的赢家之一。

特斯拉挺好,但蔚来也不差。别带偏见的去看国产豪华车,然后再去随心选择,便是身为消费者的大部分国民对建设我国汽车文化最大的贡献。

(文章来源:OFweek)

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